日前，学校公路学院“公路小匠”团队完成新型灌缝材料实测验证，通过三款新型产品分段“对症下药”，修复校内3条道路裂缝、累计修复长度63米。标志着该项技术从实验室配方走向真实道路场景，迈出工程化应用的关键一步。

精准匹配：三款“墨盾”产品分段施工

据《“十五五”公路养护管理发展纲要》数据，裂缝占路面病害总量的38.55%，是最为频发的路面病害类型。裂缝修补费用占养护总支出38%，同一位置重复修补率高达72%。校园道路长期承受车辆通行、雨水侵蚀和温差变化的影响，局部路段出现不同程度的横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝。传统热熔灌缝材料流动性差，难以渗入裂缝深处；冷灌缝材料存在化学相容性冲突，易导致界面粘结失效；贴缝带仅覆盖表面，使用寿命短，难以根治裂缝。

面对这一行业难题，“公路小匠”团队决定将自主研发的“墨盾”系列灌缝材料应用到校园道路，开展真实环境下的实测验证。“墨盾”系列目前共推出五款产品，分别面向不同气候区域和工况需求。本次校内实测验证根据裂缝宽度、交通荷载、环境温度等条件，选取其中的墨盾DYH-2型、墨盾DYH-3型、墨盾DYH-5型三款新型灌缝修复材料进行分段施工。

施工前，团队对校内3条道路逐段开展病害普查，用裂缝测宽仪、测深仪标记裂缝走向和宽度，并据此划分施工区段。施工中，队员先采用开槽机、高压吹尘机和热风枪清理缝内杂物与水分，再按产品适用条件分段灌缝，最后进行表面整平与养护。施工后24小时开放交通，全程做到“清缝彻底、灌缝饱满、路面整洁”。

数据说话：修复效果初显，寿命显著提升

修复完成后，团队对施工路段进行了跟踪检测。结果显示，”墨盾“系列灌缝材料与原路面形成良好的化学融合，界面粘结牢固，未出现脱落、开裂等早期失效现象。经测算，采用石墨烯微胶囊技术的路面，大修养护周期可从传统的1至2年延长至3—5年以上；日常灌缝频率降低约70%，全生命周期养护综合成本可下降40%至50%。

研究团队采用响应面法优化模型，从81组配比中最终确定3组关键配方。优化后的材料在180℃和3.5MPa高压环境下仍能保持完整，同时具备“主动疏水”能力，真正实现了从“物理贴皮”到“化学焊接”的根本转变。

“以前骑车经过这些路段，裂缝颠得厉害，现在明显平稳多了。”一位路过的学生说。学校后勤部门也表示，”墨盾“系列材料施工便捷、开放交通快，减少了以往反复修补对校园通行的影响，为校园道路养护提供了新选择。产教融合：课赛证研创再结硕果

这项技术是学校深化产教融合、推动“课赛证研创”融通育人的重要成果。此次校内实测验证，不仅检验了墨盾DYH-2型、DYH-3型、DYH-5型三款产品在不同工况下的适应性，也为后续产品优化积累了宝贵的一线数据。

团队将继续优化产品配方，拓展机场跑道、桥梁铺装等应用场景，以科技创新助力交通强国建设。从校园道路出发，“公路小匠”团队正用实际行动交出一份裂缝治理的“高分答卷”。